මේ අවුරුද්ද විශේෂ අවුරුද්දක්.Covid-19 ලෝකය පුරා පැතිර ඇත.මේ මොහොතේ, තවමත් බොහෝ රටවල් ඉහළ අවදානම් තත්ත්වයක පවතී.අගෝස්තු මාසයේ සිට චීනයේ මාර්ගවල ප්‍රවාහන ඉල්ලුම ශක්තිමත් විය.නැව්ගත කිරීමේ අවකාශය ඕනෑවට වඩා වෙන් කර ඇත.භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ද විශාල ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත.බහාලුම් නොමැතිකම වඩාත් බරපතල ය.ලයිනර් සමාගම් වෙළඳපල බෙදාහැරීමේ ධාරිතාවට යම් දුරකට සීමා කරයි.වැඩි වැඩියෙන් රටවල් දෙවන වරටත් "වසා" ඇති අතර, බොහෝ රටවල වරායන් බහාලුම් වලින් පිරී ඇත.බහාලුම් නොමැතිකම, නැව්ගත කිරීමට ඉඩක් නොමැත.සැලසුම් කළ යාත්‍රාවේ නැව්ගත කිරීමේ ඉඩ ඉතා තදින් ඇති නිසා, අපගේ කන්ටේනරය ඊළඟට ඇති යාත්‍රාවට ගෙන යා යුතුය.පනින්න.නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය අහස උසට නැඟීම, විදේශ වෙළඳ ජනතාව පෙර නොවූ විරූ පීඩනයකට ලක්ව ඇත.

පසුගිය සතියේ, covid-19 බලපෑමෙන් බලපෑමට ලක් වූ, චීනයේ අපනයන බහාලුම් ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ ඉහළ මිල ගණන් දිගටම පැවතුනි. බොහෝ සාගර මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු විවිධ මට්ටම් දක්වා ඉහළ ගිය අතර, සංයුක්ත දර්ශකය අඛණ්ඩව ඉහළ ගියේය.දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය වසරින් වසර 170% කින් වැඩි වී ඇති අතර මධ්‍යධරණී මාර්ග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය වසරින් වසර 203% කින් වැඩි වී ඇති බවයි.නැව්ගත කිරීමේ එක් බහාලුමක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර මිල තුන් ගුණයකින් පමණ ඉහළ ගොස් ඇත.මීට අමතරව, එක්සත් ජනපදයේ වසංගතය වඩාත් බරපතල වන අතර ගුවන් ප්රවාහන මාර්ග අවහිර වීම නිසා, නැව් ගාස්තු තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇත.ශක්තිමත් නැව් ඉල්ලුමක් සහ බහාලුම්වල විශාල හිඟයක් සමඟ, නැව්කරුවන් ඉහළ යන බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ අධිභාරවලට මුහුණ දී සිටින නමුත් මෙය ආරම්භය පමණක් වන අතර ඉදිරි මාසය තුළ වෙළඳපල වඩාත් අවුල් සහගත විය හැකිය.

ආපසු යන මාර්ගයේ, යුරෝපීය අපනයනකරුවන්ගේ තත්වය වඩාත් නරක යැයි පැවසිය හැකිය;ඔවුන්ට ජනවාරි මාසයට පෙර ආසියාවට වෙන්කරවා ගැනීමට නොහැකි බව වාර්තා වේ.වරාය ජාතික ගිවිසුම්වලට අනුව වරාය සේවකයන්ගේ සෞඛ්‍යය සහතික කරන බැවින් යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ ගමනාන්තවල මාස කිහිපයක සිට බහාලුම් ගොඩ ගැසී තිබුණත් වරායවල ගොඩබෑම ඉවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ශ්‍රම බලකායක් නොමැත.දත්ත වලට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ මාසික වෙළඳ පරිමාව සැප්තැම්බර් මාසයේදී TEU මිලියන 2.1 සිට ඔක්තෝබර් මාසයේදී දළ වශයෙන් TEU මිලියන 2 දක්වා අඩු වී ඇති අතර, නොවැම්බර් මාසයේදී TEU මිලියන 1.7 දක්වා අඩු වී ඇත.ගෝලීය පරිමාණයෙන් වසංගතය පැතිරීමත් සමඟ, ගෝලීය වසංගතයේ දෙවන පුපුරා යාම ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රමාණයට සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහයට නැවත වරක් බලපා ඇති අතර ජාත්‍යන්තර බහාලුම් සැපයුම් දාමයට බරපතල මැදිහත්වීමක් ඇති කළේය.

යමෙක් පර්යන්තයේ දැඩි තදබදයක් ඇති කරමින් නැව් ප්‍රමාදයක් ද අත්විඳින ලදී.නැව්වල විශ්වසනීයත්වය ද අඩුවෙමින් පවතින අතර එය ආසියානු වරායන්හි තදබදයට බොහෝ සෙයින් සම්බන්ධ වේ.“චීනයේ බොහෝ මූලික වරායන්හි, බොහෝ නොවේ නම්, උපකරණ හිඟයි.Xingang වැනි සමහර වරායන්හි, කර්මාන්තශාලා Qingdao වෙත බහාලුම් වියළනු ඇත.අවාසනාවකට, Qingdao ද එම ගැටලුවට මුහුණ දෙයි.බහාලුම් ලබා ගැනීමේ හැකියාව ද බලපායි.විශාල පහරකින් පසු, සමහර නැව් චීනයෙන් පිටවන විට සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා නොතිබුනේ, ප්රමාණවත් භාණ්ඩ නොමැතිකම නිසා නොව, පවතින බහාලුම් සංඛ්යාව තවමත් අස්ථායීව පැවති නිසාය.අනාගත බලාපොරොත්තු අවිනිශ්චිතයි.මෙම තත්ත්වය නිවාඩු දිනට පෙර වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇති අතර, එය චීන අලුත් අවුරුද්ද දක්වා (මෙම වසරේ වසන්ත උත්සවය දැනටමත් පෙබරවාරි මාසයේ පැමිණ ඇත) දක්වා පැවතිය හැකිය.